今天（11月8日）上午，山河智能雙喜臨門，公司二十周年慶典之日，又迎來了一個特大喜訊，我國首批洞內(nèi)互換式雙模盾構(gòu)機，在其旗下合資企業(yè)中鐵山河成功下線。

今天下線的這兩臺盾構(gòu)機是中鐵山河為深圳地鐵13號線量身定制的，將用于13號線留仙洞站到白芒站區(qū)間的施工，這也是深圳地鐵首次采用雙模盾構(gòu)機施工。

中鐵山河今天下線的洞內(nèi)互換式雙模盾構(gòu)機，代表了當前盾構(gòu)行業(yè)最前沿的技術(shù)水準。“它實現(xiàn)了兩種掘進模式的快速切換，既能挖軟土地層，又能開挖超硬巖地層，功能強大，軟硬通吃。”山河智能董事長何清華教授用通俗易懂的語言，總結(jié)了這臺雙模盾構(gòu)機最鮮明的功能特點。

這兩臺新下線的雙模盾構(gòu)機，都是名副其實的“大家伙”。據(jù)中鐵山河介紹，它們的開挖直徑達6.98米，整機長度96米，總重約650噸。

由于盾構(gòu)機具有龐大的軀體，一般的盾構(gòu)機，僅最前端的刀盤就重達100噸左右，更換掘進模式時，整個過程麻煩不說，還很耗時。洞內(nèi)互換式雙模盾構(gòu)機很好地解決了這個大麻煩，實現(xiàn)了洞內(nèi)快速互換，極大提高了盾構(gòu)機的施工效率，互換模式一般耗時僅需15天左右。

據(jù)了解，目前我國全斷面隧道掘進機產(chǎn)品主要分為土壓平衡式盾構(gòu)機和硬巖掘進機（TBM）兩類，土壓平衡式盾構(gòu)機主要應(yīng)用于開挖面不能自穩(wěn)的軟土及復合地層，硬巖掘進機（TBM）則主要應(yīng)用于地層較穩(wěn)定的硬巖地質(zhì)隧道工程。但如果碰上既有軟土又有硬石的地質(zhì)條件時，單一模式的土壓平衡式盾構(gòu)機或硬巖掘進機（TBM）都沒辦法一并解決問題。

深圳地鐵13號線留仙洞站到白芒站區(qū)間，正是既有軟土又有硬巖層的地質(zhì)條件。為此，中鐵山河研發(fā)團隊結(jié)合以往經(jīng)驗，積極組織聯(lián)合科研攻關(guān)，創(chuàng)造性設(shè)計出洞內(nèi)互換式雙模盾構(gòu)機，讓兩種不同地層結(jié)構(gòu)的施工需求，在一臺盾構(gòu)上得到了滿足。并且在洞內(nèi)互換模式，極大程度上解決了雙模盾構(gòu)機更換刀盤的麻煩。

此前，中鐵山河自主研制生產(chǎn)的盾構(gòu)機，產(chǎn)品涵蓋了土壓平衡盾構(gòu)、泥水盾構(gòu)、硬巖盾構(gòu)、硬巖掘進機、頂管機等系列大型高端產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于磁懸浮、城市輕軌、地鐵、綜合管廊、海綿城市、地下空間快速建造及各種高難度基礎(chǔ)施工。其中2號盾構(gòu)機，在長沙地鐵建設(shè)中，創(chuàng)下了單日掘進27米的長沙最高記錄。今天成功下線的這兩臺洞內(nèi)互換式雙模盾構(gòu)機，在深圳地鐵施工中的應(yīng)用，將為該產(chǎn)品的進一步推廣打下良好的基礎(chǔ)。